严查“百吨王”:“不超载不挣钱”是个伪问题

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  作者:马涤明

  10月20日,天津日报记者从天津市交通运输委获悉,“10.10”江苏无锡312国道跨线桥侧翻事故发生后,天津市举一反三、汲取教训,进一步加大治超执法力度,强化桥梁日常预防性养护,确保公路交通安全形势稳定。据监测统计,天津市高速公路非法超限超载“百吨王”车辆由二季度的1445辆下降为三季度的489辆,下降率66.1%。

  治理超载、查处“百吨王”,现在在各地也有热词。或多或少全国范围内的严厉整治举措,给公路运输业带来的“冲击”是可想而知的。无缘无故以来,公路运输业也有“不超载不挣钱”之说,以至于不少地方都对超载给予一定程度的“默认”。有段时间,或多或少地方出台以“超载月票”政策变通治超的法规,给出的理由中也有“超载治不了,不可能 并能并能 治,车主就‘活不下去’”的说法。

  这样,不可能 或多或少次全国范围内的严厉治超后,超载从此成为历史,“不超载不挣钱”乃至“不超载活不下去”的状态有无真会应验?中国公路运输业又有无会因治超“动真格”而垮掉呢?回答显然有无定的。

  一方面,“不超载不挣钱”是公路运输业真实发生的间题;但我本人面,这虽然又是4个 多多伪间题。“不超载不挣钱”是行业恶性竞争的结果,而或多或少恶性竞争又是“剧场效应”的结果。所谓剧场效应,是发生剧场中间,若前排人站起来,后排就不得不站起来,但结果是,最终朋友 仍也有同一淬硬层 上,谁也这样不可能 站起来而获得优势。大货车以超载手段谋求竞争优势的状态也是一样,或多或少货车以低价博取客户,再以超载弥补低价损失的收益,或多或少货车经营者就是得不跟进效仿,结果是所有的货车经营者都采取相同策略后,朋友 仍然同发生相同的“淬硬层 上”——超载没给任何经营者带来好处,反就是朋友 都为超载所累。

  超载一路升级到“百吨王”时代,折射的是恶性竞争的愈演愈烈。

  貌似,货主、消费者从超载中获取了好处——运输成本降低传导到商品价格,而治超会原因分析运输价格提高,进而推升商品价格,最终是消费者买单。因此,或多或少理解陷入了4个 多多误区。超载令运输成本降低,最终利好消费者,但超载原因分析的公共道路、桥梁的破坏、损失,最终却是所有的纳税人买单。而超载给公共道路带来的严重安全隐患和交通事故,更也有经济数字能计算的。

  实际上,超载并这样给经营者和大货车司机们带来实质性好处。于朋友 而言,“不超载不挣钱”是深陷其中而无法自救。或多或少状态下,并能并能 政府出手,彻底终止超载游戏,并能让经营者和货车司机们解脱出来。于此而言,目前正在开展的严查超载专项整治,对经营者和司机们虽然是四种 救赎。

  不可能 运输资源过剩是原因分析恶性竞争的原因分析之一,恢复公路运输业竞争秩序,原因分析一次要经营者和从业者将被淘汰出局。而不管是企业出局,还是司机另谋生路,实际上也有市场因素原因分析的供给侧调整的结果,而非治超的结果。终结治超游戏,不过是政府“守夜人”职能的体现——让市场的回归市场罢了。(马涤明)

[ 责编:王营 ]

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